据海关统计，2010年1-12月，我国集装箱出口贸易迅速增长。在国际经济形势逐步复苏的大环境下，国际贸易量在逐步恢复中，集装箱出口增长的趋势明显。 
    2010年1-12月，我国集装箱出口总计251万个，同比增加263.7%；总价值72.4亿美元，同比增加2674.9%。其中12月集装箱出口32万个，价值11.3亿美元，出口环比有较大提升，无论从出口数量和出口金额上都创下2010年月度最高。 
    2010年对集装箱船东而言可谓是惊喜的一年，从第一季亏损缩减、第二季转亏为盈、到第三季运能供不应求的获利大爆发，虽然第四季经历季节性修正，运价一度下修，但在船东重启缩减运能供应的机制后，运价下跌幅度也获得有效的控制。 
    船东表示，集装箱航运市场在12月底开启一波反弹走势后，从上海到欧美的集装箱运价与运量都优于预期，包括欧洲线与美西线营运热度都已经开始反映涨价，预期此波运价与征收附加费的小波拉回情势，至少可以维持到1月底。 
    目前市场上有声音传出，在2005年上一波景气高峰之后，2006年集装箱船东获利出现大幅衰退，正因为2010年集装箱船东获利状况超优，因此反而对于2011年的集装箱航运业景气持保留态度；但有船东表示，2006年新船供给率远高过运量需求的增加，是该年度集装箱航业获利大幅衰退的主因，而2009年市场仍笼罩在金融风暴的 余波之下，船商对于新造船的意愿相对保守，2011年供给上升状况应该大致与运量需求成长相符，压力相对较轻，甚至有机会呈现小幅度的供不应求状况。 
    除运价运量的平衡之外，另一较值得注意会影响集装箱船东获利能力的油价问题，在2011年则可能是重要的关键。 
    从2010年第三季开始，国际原油价格即已展开一波上扬走势，在第四季更一口气涨了2成，且2011年开市后油价仍持续走高。以伦敦布兰特原油价格为例，1月3日收盘价格94.6美元/桶已来到近27个月新高，市场研究机构纷纷上修2011年油价预测，认为油价再次涨破100美元水位应是指日将至。由于集装箱航运业者在货运旺季可透过燃油附加费、旺季附加费的征收来转嫁成本，相对而言在淡季的附加费用征收成功度则较低，如果油价在未来1年持续上攀，则料将对集装箱航运业者的获利产生侵蚀。 
    然而整体而言，船东就目前所观察状况，指出美国及欧洲地区零售业销售概况，认为集装箱船运的需求相当稳定，在运能不致过剩的状况下，市况比原先预期好，尽管2010年成长基期垫高将使得爆发性成长的荣景不再重现，但仍持续看好2011年集装箱船市况会是相当健康的一年。